Pertimbangkeun Ram TRX, Land Rover Defender atanapi Jeep Gladiator Mojave anu gaduh ground clearance langkung ti 11 inci.
Treuk jeung SUV ngawasa dunya. Tapi teu kabéh bisa ka mana waé di dunya. Ieu khusus pikeun SUV asli. Boh nu resep naék gunung, nu resep ngajalajah gurun, atawa nu resep ulin anjing, treuk-treuk ieu bisa hirup subur di tungtung jalan. Loba treuk jeung SUV nu ngaran-ngaranna nunjukkeun yén treuk ieu bisa ka mana waé, tapi biasana mah ngan ukur pakét éksterior atawa trim level. Contona, Toyota RAV4 Adventure jangji petualangan (tangtosna), tapi kurang kakuatan jeung parabot off-road.
Ieu daptar mobil SUV légal sareng supir anu sayogi kanggo taun 2022. Ieu mangrupikeun mobil off-road anu saé, kalayan crawler jarak handap anu tiasa ngagerakkeun sadaya opat roda, suspensi anu cekap luhur pikeun ngalangkungan halangan, sareng handapeun anu ngajaga mékanika nalika anjeun ngarayap ngalangkungan batu. Hiji-hijina cara pikeun kéngingkeun tempat dina daptar ieu nyaéta ku nunjukkeun kamampuan sareng kawani anu nyata.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner dirancang pikeun leuwih ti ngan saukur analisis Target. Unggal 4Runner mampuh, tapi ngan ukur TRD Pro all-wheel-drive anu paling kuat, kalayan konci diferensial tukang éléktronik, pelindung lanté kandel, shock bypass inboard Fox 2,5 inci, sareng pegas hareup anu disetel khusus pikeun ngabantosan ngangkat irung. nepi ka 1,0 inci. Panto-panto éta teu dirancang pikeun dicabut sareng disimpen sapertos Jeep Wrangler atanapi Ford Mustang, tapi kaca hareup tukang 4Runner tiasa di handap - trik anu rapih anu teu acan aya anu gaduh.
SUV Toyota Sequoia tilu baris anu ageung ieu disebut TRD Pro. Toyota terang aya kauntungan pikeun modél ieu sareng bakal ngadorong mérek TRD Pro kalayan sagala kakuatanana. Sequoia mangrupikeun dulurna Tundra, janten aranjeunna gaduh seueur kamiripan sareng perangkat keras TRD Pro. Éksteriorna dikuatkeun, suspénsina dikuatkeun, peredam kejut hareup sareng tukang Fox dikuatkeun. Mobil ieu nganggo roda BBS 18 inci kalayan ban sadaya medan, sareng sistem penggerak sadaya roda kalebet rasio gir anu handap. Diferensial tengah anu ngonci Torsen ngabantosan mindahkeun torsi puncak 401 lb-ft tina mesin V-8 5,7 liter ka roda.
Marty McFly ngimpi hiji. Alesanna atra pisan. Toyota Tacoma TRD Pro ngagunakeun sistem penggerak sadaya roda kalayan transfer case dual-range anu dikontrol sacara éléktronik sareng diferensial tukang anu dikonci sacara éléktronik. Suspensi diangkat ku per TRD khusus sareng shock bypass Fox inboard 2,5 inci. Éksterior anu agrésif sareng blok ngagaduhan gril anu khas, sareng sadayana nganggo roda 16 inci anu dibungkus ban sadaya medan Goodyear Wrangler anu diperkuat Kevlar. Salaku tambahan, sistem kaméra pinter ngabantosan supir ningali halangan.
Anyar pisan kanggo taun 2022, ayeuna Toyota Tundra TRD Pro dikuatkeun ku mesin V-6 twin-turbocharged 389bhp sareng suspensi tukangna ayeuna nganggo coil spring. TRD Pro gaduh lift payun 1,1" sareng coil bypass Fox internal 2,5". Tina segi gaya, TRD Pro kéngingkeun velg TRD Pro hideung 18 inci sareng lampu utama LED anu dilapis haseup. Pelat skid payun aluminium, pelindung handapeun bodi pikeun kotak transfer sareng tangki bahan bakar, sareng knalpot ganda mangrupikeun standar.
Nami Power Wagon asalna ti saprak Perang Dunya II, nalika Dodge ngagunakeun deui treuk militerna pikeun layanan sipil. Power Wagon ayeuna dumasar kana Ram 2500 HD, treuk anu didamel pikeun ngalaksanakeun padamelan, sanés ngan ukur pikeun ningali parkir off-road. Power Wagon ngagaduhan suspensi anu diangkat pikeun ningkatkeun jangkungna numpak sareng sudut asup sareng kaluar anu langkung lega. Éta ogé nambihan fitur off-road penting sapertos ngunci diferensial payun sareng tukang sareng palang anti-gulung payun anu dicabut. Winch payun tiasa nahan dugi ka 12.000 pon upami aya anu coplok. Power Wagon hadir sareng mesin bénsin V-8 6,4 liter kalayan 410 tenaga kuda.
Ram 1500 Rebel nyaéta treuk off-road ukuran pinuh anu pangsaéna. Sanaos sadaya 1500 4x4 dilengkepan ku pakét off-road anu kalebet diferensial tukang anu dikonci sacara éléktronik, ban 32 inci, pelat skid, damper anu ditingkatkeun, kontrol turun sareng seueur deui, Rebel nambihan gaya. Ban tambahan nyaéta suspensi hawa quad anu tiasa diatur jangkungna, wadah transfer underdrive BorgWarner dua tahap, sareng sakumpulan ban Goodyear Wrangler DuraTrac 33 inci. Sadia dina gaya bodi opat kabin atanapi kabin ganda anu lega, Rebel nawiskeun pilihan mesin kalebet solar 3.0 liter 260-hp anu sederhana, V-6 3.6 liter 305-hp kalayan eTorque sareng hibrida V-8 5,7 liter atanapi non-supercharged.
Sing pageuh, treuk pikap 702 tenaga kuda ieu mangrupikeun SUV supercharged anu tiasa luncat cekap luhur pikeun nyingkahan Jurassic Park. Ram 1500 TRX hargana sakitar $72,000, tapi 3,3 inci langkung jangkung tibatan Ram 1500 biasa henteu paduli pilihan mana anu anjeun pilih. Hellcat satengah ton hadir standar kalayan ban 35 inci anu dibungkus dina roda 18 inci (atanapi konci - pilihan anu pas), masihan TRX 11,8 inci ground clearance. Kami ngahontal 60 mph ngan ukur 3,7 detik, jantenkeun treuk panggancangna anu kantos diuji. TRX tiasa narik dugi ka 8,100 pon (100 pon langkung seueur tibatan F-150 Raptor) sareng kéngingkeun total 12 mpg, jantenkeun treuk pikap paling ekonomis anu anjeun tiasa mésér ayeuna. Anu milarian petualangan tiasa milih treuk kalayan dua rakitan roda cadangan sareng ban 103 pon, salah sahijina pas dina ranjang.
Pangiriman Rivian R1T anu populér laun-laun dimimitian. Treuk pikap listrik ieu ngagaduhan harga dasar $74.075, tapi ngabungkus 800 tenaga kuda sareng jarak taneuh anu ageung 14,9 inci. R1T nganggo sistem opat motor - hiji pikeun unggal roda, anu masing-masing tiasa dianggo sacara mandiri. Upami ban tukang panumpang peryogi torsi langkung seueur tibatan sisi tukang supir, teu aya masalah. Pengereman regeneratif ogé kapaké pikeun manjangkeun jarak ku cara ngahémat kampas rem sareng ngompa sakedik énergi kana batréna. Kalayan jarak 300 mil (300 mil) dina hiji ngecas, Rivian R1T kedah tiasa nganteurkeun anjeun ka tempat anu anjeun pikahoyong. Perusahaan ogé ngenalkeun jaringan Rivian Adventure anu diwangun ku 600 hotspot kalayan kamampuan ngecas gancang dugi ka 300kW.
Nissan nempatkeun Titan XD di antara pikap ukuran pinuh satengah ton sareng tilu perempat ton. Motor off-road anu paling kuat dina jajaran Titan XD nyaéta Pro-4X. Ngagunakeun chassis rangka tangga XD, Pro-4x dilengkepan ku shock Bilstein anu disetel khusus, transfer case dua tahap, konci diferensial pungkur éléktronik, kontrol turun bukit sareng ban sadaya medan anu ditaburi. Bagian luarna kéngingkeun stiker headboard anu lucu, kait derek hideung di payun, trim beureum sareng gril anu béda. Mesin standar nyaéta mesin V-8 5,6 liter 400 tenaga kuda anu biasa.
Upami XD kaleuleuwihi, aya ogé Nissan Titan Pro-4X satengah ton anu didamel ku mesin V-8 5,6 liter Nissan. Modél Pro-4X nampilkeun sadaya roda kalayan transfer case dua kecepatan, diferensial tukang anu dikonci sacara éléktronik, peredam kejut Bilstein, kontrol turunan pasir, sareng ban sadaya medan. Mobil ieu ngagaduhan sudut pendekatan, setir, sareng kaluar anu langkung saé tibatan Titan anu sanés sareng aya seueur pelat skid anu ngajaga radiator handap, panci oli, transfer case, sareng tangki bahan bakar. Sanaos Pro-4X henteu sekuat XD, tapi mobil ieu didamel pikeun salamet.
Anyar pikeun taun 2022, Nissan Frontier mangrupikeun pamutahiran anu signifikan dibandingkeun treuk anu digentosna. Henteu sadayana énggal, tapi ayeuna éta treuk pikap ukuran sedeng anu paling kuat, kalayan V-6 310 tenaga kuda anu dipasang dina transmisi otomatis salapan kecepatan. Pro-4X dilengkepan shock Bilstein, pelat skid payun, sareng pelindung tambahan pikeun kotak transfer sareng tangki bahan bakar. Éta ogé salah sahiji tina dua tingkat trim anu kéngingkeun sistem audio 10 spiker salaku standar. Frontiers mangrupikeun modél Pro-X penggerak roda tukang kalayan ground clearance pangluhurna 9,8 inci.
Mercedes parantos ngahasilkeun G-Class ti saprak taun 1979. Mimitina mah ieu téh lain dimaksudkeun pikeun dijual ka rakyat biasa, Kardashians, atawa saha waé. Ieu téh mesin militer anu tahan banting sarta gampang diropéa. Sistem panggerak sadaya roda G-Class ayeuna mangrupa salah sahiji anu pangcanggihna, kalawan tilu diferensial konci anu bisa dikontrol pikeun nanjak. G-Class kaleungitan as roda hareupna anu kokoh alatan desain ulang, tapi nawarkeun jarak taneuh anu lumayan 9,5 inci sarta bisa meuntas cai 27,6 inci. Di AS, G-Class hadir dina dua varian. G550 dikuatkeun ku mesin V-8 twin-turbocharged 4.0 liter kalawan 416 tenaga kuda. Teu hésé. Nanging, ieu lain AMG G63. Ieu mobil dilengkepan ku vérsi 577 tenaga kuda tina mesin anu sami. Éta téh kapal roket pasagi. Oh enya, éta ogé mahal.
Salila sababaraha taun ka pengker, Lexus GX parantos ngawangun reputasi salaku SUV méwah anu gaduh kakuatan anu nyata. GX nampilkeun awak sapertos treuk dina pigura kalayan suspensi anu tiasa ngaratakeun diri sareng peredam adaptif opsional. Penggerak opat roda permanén sareng wadah transfer dua kecepatan nyayogikeun kamampuan embe di luar jalan. Anjeun henteu peryogi SUV anu tiasa bersaing sareng embe? Kakuatan asalna tina mesin V-8 4,6 liter kalayan 301 tenaga kuda. Fitur-fitur ieu ogé kalebet gir rendah, diferensial pusat slip terbatas, kontrol turunan bukit, kontrol traksi aktif, sareng sistem kontrol crawl anu sayogi. Anu terakhir ngabantosan GX ngajaga kecepatan maju atanapi mundur anu handap nalika meuntas permukaan anu henteu rata sareng halangan anu sesah.
Ieu intina: nalika ratu kedah angkat ka hiji tempat, anjeunna biasana nganggo Range Rover. Tapi méwah teu aya hartina tanpa kamampuan pikeun ngadukungna. Unggal Range Rover dilengkepan sistem penggerak sadaya roda adaptif sareng suspensi udara anu tiasa diatur pikeun ngabantosan anjeun ngungkulan kaayaan jalan anu sesah. Mobil ieu ogé gaduh transfer case dua kecepatan, konci diferensial éléktronik, kontrol turun, sareng setir roda tukang. Mobil ieu bakal katingali saé. Range Rover nawiskeun dua jarak sumbu roda sareng rupa-rupa tingkat trim anu luar biasa, ogé pilihan mandiri. Upami anjeun anggota kulawarga karajaan, maka anjeun bakal angkat (atanapi nyetir) - ka mana waé, sial.
Land Rover Discovery nyaéta modél anu dianggo pikeun ngébréhkeun gayana. Sakali Discovery di-off-road, kaanehanana leungit sareng sistem penggerak sadaya roda anu canggih tiasa nunjukkeun bakatna. Suspensi hawa anu sayogi nyayogikeun ground clearance dugi ka 11,1 inci sareng sudut asup sareng kaluar anu lega. Disco ogé tiasa ngambang dina cai dugi ka jerona 35,4 inci. Sistem Manajemén Lanskap Canggih Land Rover ngawaskeun kaayaan jalan sareng kalebet setélan anu tiasa disaluyukeun. Aya dua mesin anu sayogi. Mesin dasar nganggo turbocharged inline-four kalayan 296 hp, sareng supercharged 3.0 liter V-6 kalayan 340 hp ogé sayogi.
Discovery Sport hargana ampir sarua jeung Land Rover lianna. Sapertos kendaraan sadaya medan anu sanés, éta ngagabungkeun kualitas méwah sareng off-road. Ieu sanés tawaran perusahaan anu paling tangguh, tapi Disco Sport tiasa ngaliwat langkung ti 23 inci. Éta ogé gaduh sudut pendekatan dugi ka 23,4 inci sareng sudut miang 31 inci. Sistem penggerak sadaya roda standar dipasangkan sareng modeu nyetir anu tiasa dipilih, kalebet setélan pikeun kerikil, salju, leutak sareng keusik. Anu ogé mangpaat nyaéta kamampuan pikeun ningkatkeun lamping dugi ka 45 derajat, ogé mareuman gradien sareng ngontrol turunan ti pasir. Modél Discovery Sport hadir sareng mesin bénsin opat silinder turbocharged 2.0 liter kalayan 246 tenaga kuda. Tapi puncak jajaran Discovery Sport R-Dynamic tiasa nganggo vérsi 286bhp tina mesin anu sami.
Land Rover Defender anyar tungtungna sumping. Sapertos Jeep Wrangler, Defender ditawarkeun dina modél dua panto (disebut 90) sareng opat panto (disebut 110). Kakuatan disayogikeun ku mesin opat silinder turbocharged 2.0 liter kalayan 296 hp. atanapi mesin inline-genep 3.0 liter kalayan 395 hp. Kapasitas derek Defender lumayan padet pikeun ukuranana dina 8.201 pon. Teu sapertos namina, Defender anyar nampilkeun desain unibody kalayan suspensi mandiri pinuh. Setélan treuk maksimum nawiskeun ground clearance 11,5 inci, cocog sareng Ford Bronco sareng trim Sasquatch sareng 0,7 inci langkung luhur tibatan Jeep Wrangler Rubicon. Sapertos poto di luhur nunjukkeun, Land Rover nyarioskeun ka urang yén 110 tiasa napigasi dugi ka 35,4 inci cai sateuacan anjeun kedah jangkar sareng muter.
Jeep Gladiator ngawangun dumasar kana formula Wrangler opat panto anu suksés sareng pikaresepeun ku nambihan pikap di tukang. Éta ogé hartosna yén jarak sumbu roda anu dipanjangkeun tiasa ningkatkeun kualitas nyetir sadidinten. Éta mangrupikeun turunan Wrangler anu paling gampang dianggo sareng dikendarai, jantenkeun salah sahiji tina 10 mobil C/D top taun 2020. Hateup sareng panto tiasa dicabut. Sway bar hareup anu dipisahkeun opsional ningkatkeun artikulasi as dina medan anu kasar, sareng ban sadaya medan BFGoodrich KM 33 inci anu kuat (opsional) katingalina keren sareng ningkatkeun traksi. Sadia dina rupa-rupa tingkat trim dugi ka modél Rubicon, éta siap nalukkeun kaseueuran gunung. Mesin dasar nyaéta V-6 3,6 liter kalayan 285 hp. dipasangkeun sareng transmisi manual genep kecepatan, tapi Jeep nembe nambihan turbodiesel 3,0 liter kalayan 260bhp. dipasangkeun sareng transmisi otomatis dalapan kecepatan. Boh Gladiator Rubicon sareng Mojave nawiskeun ground clearance langkung ti 11 inci.
Kieu sakuduna Jeep téh. Ti sakabéh modél CJ ti saprak MB militer nu munggaran, ieu Jeep Wrangler. Penampilanna wawuh jeung kinerja nu alus langsung ti mimiti dicétna. Unggal modél boga opat roda panggerak jeung dua as roda nu padet, sarta awak dua jeung opat pantona bisa gampang dicabut sangkan teu aya panto jeung/atawa panto pikeun tampilan éksplorasi nu teu aya tandinganana. Jeep nawarkeun ground clearance 10,9 inci, sudut pendekatan 44 derajat, jeung sudut kaluar 37 derajat. As roda hareup jeung tukangna bisa dipasangan diferensial konci jeung transfer case dua kecepatan umum kalawan rasio gir nu handap pikeun flotasi jeung traksi nu optimal. Trim Rubicon nu pang-hardcorena kaasup anti-roll bar hareup nu dipisahkeun jeung ban BFGoodrich KM all-terrain 33 inci nu kokoh.
Sanaos awakna unibody sareng mesinna dipasang sacara transversal, Jeep Cherokee dina trim Trailhawk leres-leres unggul di jalan raya. Trailhawk nganggo sistem penggerak sadaya roda anu paling canggih ti perusahaan (disebut Active Drive Lock) anu ngajaga diferensial tukang anu ngonci sacara mékanis sareng rasio gir 51.2:1 anu handap. Peralatan ieu kalebet kontrol traksi anu tiasa dipilih, kalebet modeu batu sareng kontrol turunan pasir. Suspénsi off-road nyayogikeun ground clearance 8,7 inci sareng sudut asup sareng kaluar anu langkung lega tibatan Cherokee anu sanés. Mesin standar nyaéta V-6 3,2 liter kalayan transmisi otomatis salapan kecepatan. Mesin opat silinder turbocharged 2,0 liter mangrupikeun pilihan.
John Perley Huffman parantos nyerat ngeunaan mobil ti saprak taun 1990 sareng hasil anu saé. Salian ti Car and Driver, karyana parantos muncul di The New York Times sareng di langkung ti 100 publikasi sareng situs wéb otomotif. Anjeunna lulusan UC Santa Barbara sareng masih cicing caket kampus sareng garwa sareng dua murangkalihna. Anjeunna gaduh sapasang Toyota Tundra sareng dua Siberian Huskies. Anjeunna baheula gaduh Nova sareng Camaro.
Muhun, anjeunna masih ngagarap mobil proyék Nissan 300ZX Turbo 1986 anu dimimitian ti SMA, sareng henteu, éta sanés kanggo dijual. Lahir sareng ageung di Michigan, Austin Irving masih gaduh sadaya huntuna sanaos keuna ku puck hoki nalika karir anu kirang suksés salaku kiper di SMA sareng kuliah. Anjeunna resep mobil taun 1980-an sareng Great Pyrenees Bleu na sareng mangrupikeun anggota aktif komunitas Buffalo Wild Wings. Nalika Austin henteu ngalereskeun mobilna, anjeunna sigana aya di sisi jalan raya ngabantosan batur ngalereskeun mobilna.
.css-dhtls0 { tampilan: blok; kulawarga font: GlikoS, Georgia, Times, Serif; beurat font: 400; margin handap: 0; margin luhur: 0; -webkit-text-decoration: no; téks hiasan: euweuh;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {warna: hover-link;} } @media(lebar-maks: 48rem) { .css-dhtls0 {ukuran-font: 1.125 rem ;jangkung-garis:1.2;}}@media(lebar-min: 48rem){.css-dhtls0{ukuran-font:1.25rem;jangkung-garis:1.2;}}@media(lebar-min: 61.25rem) { .css-dhtls0{ukuran-font:1.375rem;jangkung-garis:1.2;}} SUV Ukuran Pinuh Pangsaéna di Taun 2023
Waktos posting: 27-Mar-2023
